¿Es una bicicleta eléctrica demasiado pesada para llevarla en un todoterreno?
John Paul, médico de coches de la AAA Northeast, responde a la pregunta de un lector sobre si un SUV tiene suficiente capacidad de remolque para una bicicleta eléctrica.
Q. Mi hijo tiene un Honda HR-V 2021 con tracción total. Está interesado en añadir un enganche con un portabicicletas Thule. Recientemente compró una bicicleta eléctrica que pesa alrededor de 85-92 libras. ¿Tiene este vehículo suficiente capacidad de remolque para llevar una bicicleta eléctrica de este peso?
A. Según Honda, la capacidad de remolque del HR-V es de 1.500 libras y el peso de la lengüeta es de 150 libras. En este caso el peso de la lengüeta del remolque (el peso en el enganche mismo) es el número más importante. Si se tiene en cuenta el peso del portabicicletas, que es de unas 50 libras, y la bicicleta de 90 libras, el peso total combinado está cerca del límite, pero todavía por debajo del peso máximo de la lengüeta de 150 libras.
Q. Compré un Hyundai Kona EV nuevo hace poco más de dos años. Hyundai retiró la batería de mi EV hace un tiempo. Primero nos pidieron que cargáramos el coche en el exterior y no en un garaje y luego, después de una visita al concesionario, que redujéramos la capacidad de carga al 80 por ciento mientras ellos resolvían las cosas. Ahora el concesionario quiere que vuelva para que vuelvan a probar la batería. ¿Qué sabe usted de esta situación? Ciertamente preferiría tener una batería al 100 por ciento de su capacidad, y además segura.
A. En este punto tienes que seguir trabajando con el concesionario y con Hyundai. Usted compró un coche con una determinada autonomía y capacidad de recarga, y eso es lo que debería tener. Limitar la carga de la batería al 80 por ciento (similar a la carga de alta velocidad de nivel III) es más amable con la batería y se supone que más seguro. Combinado con la amplia garantía del tren motriz de Hyundai y la garantía de por vida de la batería, yo sería paciente y dejaría que Hyundai encontrara la solución adecuada al problema de la batería.
Q. Mi Subaru Outback 2015 no vuelve al ralentí una vez que se ha calentado por completo si me muevo en punto muerto. Se mantiene a 1,500 RPM hasta que me acerco a parar. Si el A/C está encendido, irá a 1,000 RPM por inercia. Antes del calentamiento, va a 750 RPM por inercia.
A. ¿Es esto algo nuevo con el coche? Muchos coches mantienen un ralentí más alto para mantener las emisiones del vehículo más bajas y mejorar la carga de la batería. Cuando el acelerador se cierra rápidamente, las emisiones del vehículo suben y los alternadores proporcionan menos potencia de carga. Mantener el régimen del motor un poco más alto hasta que la velocidad del vehículo disminuya minimiza esto. El régimen de ralentí sólo se mide en parado, con el motor totalmente calentado. La velocidad de ralentí en punto muerto sin el aire acondicionado encendido es de 700 RPM, más o menos 100 RPM. Con el aire acondicionado encendido, el número de revoluciones es de aproximadamente 900 RPM. Si esto es algo nuevo, entonces el problema podría ser una placa del acelerador pegada/dañada.
Q. Mi Chrysler 300 obtiene 19 millas por galón y actualmente estoy pagando alrededor de $3.99 por galón por gasolina de 91 octanos. Ahora que estoy conduciendo de ida y vuelta al trabajo, ¿qué puedo hacer para mejorar la economía de combustible y reducir mis costos semanales de combustible?
A. El viejo adagio de no pisar el acelerador ni el freno sigue siendo cierto. Cada vez que se acelera rápidamente o se frena agresivamente se está desperdiciando energía/combustible. El mantenimiento también es importante. Comprueba la presión de los neumáticos al menos una vez al mes. Según la EPA, mantener los neumáticos correctamente inflados puede mejorar el ahorro de combustible hasta en un tres por ciento. El exceso de velocidad también reduce el ahorro de combustible. Reducir la velocidad entre 5 y 10 MPH puede mejorar el ahorro de combustible entre un 7 y un 14 por ciento. Combine los viajes para ser más eficiente y observe sus hábitos generales de conducción para tratar de ahorrar entre 10 y 15 millas por semana: el ahorro de combustible se acumula. Por último, si el fabricante de su coche recomienda y no exige combustible de alta calidad, ahorre dinero y utilice 87 octanos.
John Paul es el médico de coches de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio de la automoción y es un maestro técnico certificado por la ASE. Envíe su pregunta sobre el coche por correo electrónico a [email protected] Escuche a Car Doctor en la radio a las 10 a.m. todos los sábados en 104.9 FM o en línea en northshore1049.com.
