John Paul, el médico de coches de AAA Northeast, responde a la pregunta de un lector que se enfrenta a la reparación de los frenos de un Subaru 2018.
Q. Tengo un Subaru Legacy Limited 2.5 del 2018 con 29,300 millas. Un técnico me dijo que necesito pastillas y rotores de freno traseros inmediatamente a un costo de 299 dólares. El técnico dijo que estaba en “dos” para mis frenos traseros y que mis frenos delanteros eran un “cuatro” – que debería reemplazar dentro de seis meses. Mis preguntas son: ¿Es inusual necesitar nuevas pastillas y rotores con sólo un poco más de 29.000 millas? ¿Y es razonable el costo de 299 dólares por eje?
A. Los frenos son uno de los pocos sistemas que se desgastan casi completamente en función del conductor y sus hábitos de conducción. He visto que los frenos necesitan ser reemplazados en tan solo 10,000 millas y en algunos casos duran casi 100,000 millas. Si los frenos delanteros están desgastados hasta 2 milímetros, necesitan ser reemplazados. El material de fricción de una pastilla de freno nueva tiene un promedio de 10 milímetros. En muchos casos, sustituir las pastillas de freno y los rotores juntos garantiza un mejor rendimiento. Dependiendo del desgaste de los frenos, normalmente se pueden obtener dos juegos de pastillas de un juego de rotores.
Q. Con respecto a la pregunta reciente sobre el Corolla 2005 con faros deficientes. Otro problema probable que tuvimos con el mismo coche fue que las cubiertas de los faros se volvieron translúcidas. El concesionario las limpió por 100 dólares, pero hay arreglos en internet con pasta de dientes y bicarbonato de sodio. Puede valer la pena mirar esto.
A. Usted tiene razón en que las lentes de los faros nublados pueden reducir el rendimiento de los faros en un 90 por ciento. La limpieza o la sustitución de los conjuntos de los faros, así como las bombillas nuevas, pueden marcar una diferencia notable al conducir de noche. De hecho, nuestras pruebas en AAA mostraron que, dependiendo del estado, la limpieza de las lentes de los faros puede ofrecer una mejor iluminación que algunos conjuntos de faros de repuesto.
Q. Tengo problemas para sacar mi coche de la posición de aparcamiento. Fui al servicio técnico del concesionario y me dijeron que no había ningún problema. Sin embargo, sigo teniendo problemas para sacar el coche de la posición de aparcamiento. ¿Qué podría estar mal?
A. El problema puede ser el lugar donde aparcas. Si está aparcando en una pendiente, el cambio puede ser más difícil de mover, ya que tiene el peso del coche en el mecanismo de estacionamiento. Como prueba simple, antes de cambiar a la posición de estacionamiento, ponga el freno de estacionamiento. Cuando vuelva a conducir el coche, cambie a la posición de aparcamiento o a la de marcha atrás y, a continuación, suelte el freno de estacionamiento. Con este método, son los frenos los que mantienen el coche en el aparcamiento y no la transmisión.
Q. Tengo un Mazda Protege 2000. Un día fui a arrancarlo y no se encendía nada. Compré una batería nueva y el coche seguía sin arrancar. Alguien me dijo que era el interruptor de encendido, el cual instalé y sigue sin funcionar. Por favor, ayúdenme.
A. Empieza con lo básico, que incluye los cables y los fusibles. Hay un “maxi-fusible” de 100 amperios, así como un fusible que va al interruptor de encendido. Si las luces de advertencia se encienden pero el coche no arranca, el problema podría ser un interruptor de seguridad de punto muerto defectuoso o un interruptor de embrague de enclavamiento de arranque. Por último, está el propio motor de arranque.
Q. Mi hijo tiene un Honda Accord 2007. El convertidor catalítico de su coche fue robado en el aparcamiento de un hotel. Le instalaron un convertidor de posventa por menos de 1.000 dólares. El dueño del taller dijo que los ladrones no quieren los de posventa, ya que no valen mucho dinero. Tengo un Toyota Corolla con un convertidor original y quiero evitar que me pase esto. Una noticia que vi mencionaba una cubierta de chapa de acero. ¿Alguna sugerencia?
A. Sí, cada vez vemos más robos de catalizadores. Las razones son simples: los convertidores catalíticos contienen metales preciosos muy caros. Además, las herramientas eléctricas inalámbricas facilitan el corte del sistema de escape. En mi opinión, el mayor problema es que algunos astilleros de salvamento o recicladores de metal no piden ninguna documentación sobre la procedencia de los convertidores. Hay empresas que están fabricando escudos de aluminio que se atornillan a los bajos del coche para evitar robos. Mi preocupación sería que, dependiendo de cómo se hayan fabricado, puede que no haya suficiente aire para ayudar a controlar la temperatura del convertidor. Mi consejo es el mismo que el de la policía, aparcar en zonas bien iluminadas. Aparque cerca de las entradas de los edificios o de la carretera más cercana en los aparcamientos públicos. Esto le da a su vehículo más exposición donde más gente puede verlo.
John Paul es el médico de coches de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio de la automoción y es un maestro técnico certificado por la ASE. Envíe su coche por correo electrónico pregunta a [email protected] Escuche a Car Doctor en la radio a las 10 de la mañana todos los sábados en 104.9 FM o en línea en northshore1049.com.
