Puede decir no a un escaneo facial de la TSA. Pero incluso un senador tuvo problemas.
La TSA quiere eventualmente usar la tecnología para la verificación de identidad en más de 400 aeropuertos supervisados por la agencia.
En su camino para tomar un vuelo, se le pidió al senador Jeff Merkley (D-Ore.) que se tomara una foto con una máquina de reconocimiento facial en la seguridad del aeropuerto.
La Administración de Seguridad del Transporte ha estado probando el uso de software de reconocimiento facial para verificar la identificación de los viajeros en algunos aeropuertos. El uso de la tecnología es voluntario, dijo la TSA al público y al Congreso.
Si se niega, se supone que un agente de la TSA verificará su identificación, como lo hemos hecho en la seguridad del aeropuerto durante años.
Cuando Merkley dijo que no al escaneo facial en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington, DC, le dijeron que causaría un retraso significativo, dijo una portavoz del senador.
No hubo demora. La portavoz dijo que el senador mostró su identificación con fotografía al agente de la TSA y pasó la seguridad.
¿La tecnología de reconocimiento facial es realmente voluntaria si un senador de los Estados Unidos tiene problemas para decir que no?
La TSA está utilizando la tecnología de reconocimiento facial para un propósito limitado que, según la agencia, es preciso. A medida que volar vuelve a alcanzar niveles récord este verano, la tecnología podría mejorar la seguridad y la eficiencia con menos riesgos que los usos controvertidos del reconocimiento facial, como cuando la policía intenta identificar a los sospechosos de delitos a partir de una gran cantidad de imágenes.
Pero los problemas que encontraron Merkley y otros plantean dudas sobre si la tecnología se puede usar de manera justa y hasta qué punto podría extenderse en la vida estadounidense sin una verdadera supervisión.
Hablemos de dos temas:
- Se supone que el escaneo facial de TSA es opcional para nosotros. ¿Es realmente?
- ¿Cuáles son los posibles beneficios y desventajas del uso del software de reconocimiento facial por parte de la TSA?
Cómo funciona el escaneo facial de TSA
En los carriles de seguridad de la TSA de algunos aeropuertos, se le puede pedir que mire a una cámara que toma su foto. También escaneará su licencia de conducir u otra identificación con foto.
El software compara la instantánea de su rostro con su foto de identificación para verificar que las dos coincidan.
También se están realizando otros controles, como asegurarse de que su identificación sea legítima y si pertenece a un estado de control especial como TSA PreCheck o requisitos para medidas de seguridad adicionales.
Un agente de la TSA supervisa esta verificación de identificación de reconocimiento facial y puede realizar esos controles de seguridad sin la máquina si hay algún problema.
Desde Geoffrey A. Fowler, el poste de washingtonEl columnista de tecnología personal de TSA escribió sobre las pruebas de reconocimiento facial de la TSA en diciembre pasado, su uso se ha ampliado de 16 aeropuertos a 25.
La TSA quiere eventualmente usar la tecnología para la verificación de identidad en más de 400 aeropuertos supervisados por la agencia.
La TSA dice que este sistema de reconocimiento facial funciona incluso si tu peinado o edad son diferentes a los de tu foto de identificación. (Más sobre la precisión en un minuto).
Se le permite negarse a que le tomen una foto para la coincidencia de reconocimiento facial. Este sitio web de TSA para viajeros lo dice explícitamente. En cambio, un agente de la TSA comparará su rostro con su identificación con foto.
Un portavoz de la TSA me dijo que si dice que no, no le llevará más tiempo pasar la seguridad del aeropuerto y no estará sujeto a controles adicionales.
A Merkley se le dijo algo diferente de lo que está en la política de la TSA. Y no fue la única vez que la política no coincidió con la realidad.
Optar por no recibir reconocimiento facial en aeropuertos
Tawana Petty, que ha hecho campaña contra el uso policial de software de reconocimiento facial, dijo que también volaría desde el Aeropuerto Nacional Reagan en mayo y le preguntó al agente de la TSA si era opcional usar la cámara de reconocimiento facial en seguridad.
El agente dijo que era necesario, según Petty.
Con un vuelo que tomar y una fila de personas apiladas, Petty dijo que no quería retroceder y aceptó la prueba de reconocimiento facial.
“Si alguien como yo, que ha hablado abiertamente sobre el uso de la tecnología de reconocimiento facial por parte de las fuerzas del orden público durante años, no se siente capacitado para resistir, no puedo imaginar cuán desautorizador es la experiencia para los demás”, dijo Petty.
Petty compartió detalles de su experiencia en el aeropuerto con Algorithmic Justice League, un grupo que crea conciencia sobre el impacto de la IA, y me repitió esos detalles. No confirmé de forma independiente su experiencia de viaje ni la de Merkley.
En un comunicado, la TSA dijo que no podía comentar sobre las interacciones individuales en la seguridad del aeropuerto sin más detalles, incluida la fecha y la hora del viaje.
“TSA se compromete a proteger la privacidad, los derechos civiles y las libertades civiles de los pasajeros y garantizar la confianza del público mientras busca mejorar la experiencia de los pasajeros a través de su exploración de tecnologías de verificación de identidad”, dijo la agencia.
La TSA también le había dicho previamente a Merkley y a otros senadores que se publican avisos de la opción de los viajeros de decir no cuando se usa el reconocimiento facial. Merkley dijo que en un viaje separado en mayo, no vio tales señales en el Aeropuerto Nacional Reagan.
“Esto debe cambiar de inmediato”, dijo Merkley. “La TSA dice que los escaneos faciales son opcionales, pero están operando en Reagan National como si fueran obligatorios, sin señales que indiquen que los pasajeros tienen derecho a optar por no participar”.
La TSA dijo que hay múltiples señales en ese aeropuerto.
La Liga de la Justicia Algorítmica, que se opone al uso del reconocimiento facial por parte de la TSA para vuelos nacionales, está pidiendo a las personas que envíen detalles de sus encuentros con las máquinas de escaneo facial de la TSA.
La organización sin fines de lucro dijo que la mayoría de las personas que han respondido hasta ahora dijeron que no sabían que podían rechazar los controles de identificación de reconocimiento facial.
Los letreros del aeropuerto de la TSA pueden no usar las palabras “reconocimiento facial”, pero pueden referirse al uso de “tecnología de verificación de identidad digital” o “tecnología de verificación de identidad biométrica”. La AJL dijo que los letreros deben ser explícitos sobre el uso del reconocimiento facial.
Por otra parte, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. utiliza tecnología de reconocimiento facial en algunos cruces fronterizos de aeropuertos.
Los ciudadanos estadounidenses y algunos otros viajeros también tienen derecho a negarse a que se les tomen fotos para los controles de identificación de reconocimiento facial. Puede solicitar otra forma de verificar su identificación.
¿Las computadoras verifican la identificación mejor que las personas?
Joy Buolamwini, fundadora de Algorithmic Justice League que dirigió una investigación pionera sobre el sesgo del reconocimiento facial, dijo que dados los riesgos para la privacidad y seguridad de las personas, la TSA no tiene ninguna razón legítima para usar la tecnología de esta manera.
“No entiendo por qué la TSA necesita usar el reconocimiento facial cuando hay otras formas de controlar a los viajeros”, dijo.
Algunas investigaciones han encontrado que las tecnologías de reconocimiento facial generalmente superan a los humanos en la verificación de que una imagen de alta calidad de una persona coincide con otra imagen de la misma persona, aunque la precisión varía ampliamente según las circunstancias.
El análisis anterior del gobierno federal había encontrado que los sistemas de reconocimiento facial identificaban erróneamente a las personas de color con mucha más frecuencia que a las personas blancas, aunque la disparidad se ha reducido en pruebas recientes.
La TSA ha dicho que el reconocimiento facial puede mejorar la seguridad y ha citado una tasa de precisión del 97 por ciento para su tecnología de identificación facial sin discrepancias entre personas de diferentes razas. La mayoría de los expertos dijeron que la información por sí sola no brinda suficiente contexto.
El representante Bennie G. Thompson (D-Miss.), el principal demócrata en el comité que supervisa el Departamento de Seguridad Nacional, incluida la TSA, dijo que quiere ver más pruebas y verificación de resultados por parte de terceros del uso del software de reconocimiento facial por parte de la TSA. .
Buolamwini quiere que la TSA revele qué software comercial está utilizando y publique datos completos sobre las tasas de error, incluso por edad, género, raza, color de piel y sus intersecciones.
La TSA se negó a revelar públicamente su análisis o cómo se compara la precisión con la de los agentes humanos de la TSA.
Incluso las tasas de error pequeñas podrían afectar a muchas personas. Si el software de la TSA verificó las identificaciones de los casi 2,3 millones de personas que evalúa en promedio cada día, una tasa de error del 3 por ciento se traduce en más de 68 000 personas por día.
Si cree que las máquinas de reconocimiento facial estropearon su verificación de identificación, puede solicitar que un agente de la TSA haga la verificación, dijo la agencia.
La TSA también dijo que si tiene problemas o quejas con los controles de seguridad, puede informar su experiencia al servicio al cliente al 866-289-9673.
Aeropuertos donde la TSA está probando la verificación de identificación de reconocimiento facial (en orden alfabético por nombre de ciudad e incluido el código de aeropuerto).
Es posible que el software no se utilice en todos los carriles de la TSA en estos aeropuertos.
- Atlanta (ATL)
- Baltimore-Washington (BWI)
- Cedar Rapids, Iowa (Aeropuerto del este de Iowa, CID)
- Cincinnati-Norte de Kentucky (CVG)
- Columbus, Ohio (CMH)
- Dallas-Fort Worth (DFW)
- Denver (DEN)
- Des Moines (DSM)
- Detroit (DTW)
- Gulfport-Biloxi, Mississippi (GPT)
- Honolulú (HNL)
- Jackson, Mississippi (ENE)
- Las Vegas (LAS)
- Los Ángeles (LAX)
- Miami (MIA)
- Nashville (BNA)
- Nueva Orleans (RMS)
- Ciudad de Oklahoma (OKC)
- Fénix (PHX)
- Richmond (RIC)
- Salt Lake City (SLC)
- San Francisco (SFO)
- San José (SJC)
- San Juan, Puerto Rico (SJU)
- Washington (DCA)
