John Paul, el médico de coches de AAA Northeast, responde a la pregunta de un lector que intenta averiguar qué está fallando en el aire acondicionado de su coche.
Q. Estoy jubilado y mi Toyota Camry 2012 no se conduce mucho. He estado teniendo problemas con mi aire acondicionado que sopla aire caliente. El concesionario no pudo encontrar un problema. Normalmente mantengo el tanque de gasolina alrededor de un cuarto de su capacidad. Llené el tanque y eso pareció resolver el problema del aire acondicionado. ¿Podría el funcionamiento del aire acondicionado estar directamente relacionado con el volumen de gasolina en el depósito?
A. Los dos no deberían tener nada que ver entre sí. Sospecho que una puerta de mezcla de aire que, por la razón que sea, estaba atascada y luego se cerró y permitió que el aire frío entrara en la cabina. Si el concesionario que revisó su coche se limitó a comprobar el funcionamiento y las presiones del compresor de aire acondicionado -y no la temperatura del conducto de aire- habría asumido que el sistema funcionaba con normalidad.
Q. En 2006, tuve un Jetta GLI con un motor 2.0 turboalimentado sorprendentemente suave que hacía 200 caballos de fuerza, aunque requería combustible premium. Hace unos meses, compré un Lincoln MKZ AWD con poco kilometraje, también con un motor 2.0 turbo cargado que hace 240 caballos de fuerza. Me parece sorprendentemente rápido, y utiliza gasolina normal. La tapa del motor dice Lincoln, pero creo que en otras aplicaciones es un Ecoboost. ¿Cómo hacen más caballos de fuerza y lo hacen con combustible regular?
A. Más aire equivale a más potencia. Si el turbocompresor funciona con una presión de sobrealimentación más alta, hará más caballos de fuerza. La presión de sobrealimentación típica de VW es de 7-11 PSI y la de Ford Ecoboost llega a 17 libras de sobrealimentación. Si a esto le añadimos el barrido del aire (la rapidez con la que el aire entra y sale del motor), la sincronización del motor y el suministro de combustible, la compresión, la potencia y el par pueden cambiar drásticamente. Es esta combinación de sincronización del motor, los sensores, el diseño del motor y el diseño del turbocompresor lo que puede permitir una mayor potencia mientras se utiliza combustible de 87 octanos.
Q. Tengo un Mazda CX-5 de 2016 con 78.000 millas. Recientemente, el coche empezó a temblar de repente, a chisporrotear y no tenía ninguna potencia. Aparentemente, la bobina de la bujía falló. Me dijeron que las bujías deben ser reemplazadas a las 75,000 millas y que las bujías desgastadas causaron la falla de la bobina. Las cambié, así como la bobina que falló. ¿Debo preocuparme de que esto pueda volver a ocurrir con las otras tres bobinas originales? El coche es casi imposible de conducir cuando esto sucede.
A. El concesionario tiene razón – las bujías debían ser reemplazadas a las 75.000 millas. Y es posible que las bujías desgastadas puedan causar la falla de la bobina de encendido. Si la bobina de encendido falló debido a una bujía desgastada, puede ser una situación única. Aún así, si fuera yo, y aún con mi naturaleza frugal (vale, barata), y planeara mantener el vehículo, reemplazaría las tres bobinas para prevenir futuros problemas.
Q. Tengo un Volkswagen CC Sport 2009 con 65.000 millas. Está en buenas condiciones con muchas piezas nuevas, está bien mantenido y se conduce bien. La luz de chequeo del motor está encendida, y después de ser restablecida por un mecánico, se enciende de nuevo. Este problema está causando problemas para que mi vehículo sea inspeccionado. El concesionario hizo algunas reparaciones en un separador de aceite. Además, el concesionario dice que hay una fuga en el sello principal que podría costar hasta 2.000 dólares para reparar. Somos personas mayores y no podemos permitirnos eso. Necesito que se apague la luz de control del motor para que inspeccionen el coche. ¿Pueden ayudarnos?
A. La fuga de aceite no tiene nada que ver con la luz de chequeo del motor. En este punto yo revisaría el aceite cada semana para que pueda determinar cuando necesita agregar aceite. La luz de chequeo del motor está encendida porque uno de los sensores está leyendo fuera de sus límites. El separador de aceite es una pista. Puede haber una fuga en el sistema causando una condición de funcionamiento pobre. Si uno de los sellos tiene una fuga, el sistema PCV se sobrecargará, lo que hará que el coche funcione con poco combustible y hará que se encienda la luz de control del motor. Reiniciar la luz de chequeo del motor sin hacer reparaciones adicionales garantizará que la luz vuelva a encenderse.
John Paul es el doctor de coches de AAA Northeast. Él tiene más de 40 años de experiencia en el negocio automotriz y es un técnico maestro certificado por ASE. Envíe su pregunta sobre el coche por correo electrónico a [email protected]. Escuche el podcast de Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.
