¿Por qué tengo que pagar tasas adicionales además del precio de catálogo por un coche nuevo?
John Paul, médico de coches de la AAA Northeast, responde a la pregunta de un lector que está consternado por el estado actual de la compra de coches nuevos.
Q. Seguí su consejo y decidí que pagaría el precio de lista por un Toyota Avalon modelo touring, pero el concesionario (en Massachusetts) no cedió en los cargos adicionales de 670 dólares. No podía creer que estuviera dispuesto a pagar el precio completo y aún así no estuvieran contentos con su beneficio. Encontré lo mismo en otro concesionario Toyota con más de 600 dólares por gastos de documentación. Qué vergüenza. También miré un Lexus ES y el concesionario quiere incluir en el precio de lista del vehículo una cuota añadida de 295 dólares para poner nitrógeno en los neumáticos. ¿Significa eso que cada vez que tenga poco nitrógeno tendré que volver al concesionario? Su opinión sobre todo esto.
A. Desgraciadamente, los coches que se venden a precio de lista están aquí para quedarse, al menos en el futuro inmediato hasta que los inventarios de los concesionarios mejoren. En cuanto a los gastos de documentación, en teoría no son negociables. Suelen estar preimpresos en los contratos de compraventa. La razón es que si una persona paga las tasas y otra no, se considera una práctica de venta discriminatoria. En los tiempos en que los concesionarios estaban llenos, se podía pedir al vendedor que descontara la cuota del coste del coche. Dependiendo de las ventas, las comisiones y los posibles incentivos del concesionario, algunos concesionarios ajustarían el precio. En cuanto al llenado de neumáticos con nitrógeno, es otro centro de beneficios. Si tienes nitrógeno en los neumáticos, puedes añadir aire normal (que tiene un 78% de nitrógeno). El nitrógeno es un aire más seco y es menos probable que se filtre de los neumáticos con el tiempo. Siendo barato, nunca pagaría por el nitrógeno.
Q. Un día mientras conducía nuestro Honda Civic 2020 se encendió la luz de revisión del motor, el aire acondicionado se apagó y no pude apagar el motor. Fui al concesionario Honda y un instructor de Honda que estaba de visita jugó con el coche y consiguió que se apagara. Desde entonces, el coche va bien. Escribí a Honda y abrí un caso, pero no me han contestado. Me preocupa que esto pueda volver a ocurrir. ¿Qué opinas?
A. Por su descripción, parece que hay un interruptor de encendido defectuoso. El formador que estaba en el lugar probablemente hizo algunas pruebas de diagnóstico básicas, incluyendo la búsqueda de códigos de falla. Supongo que no había códigos de diagnóstico, lo que me llevaría a creer que el interruptor de encendido es el culpable. El problema ahora es que el coche funciona normalmente, y el concesionario y Honda no intentan arreglar algo que no funciona mal. Yo seguiría enviando un correo electrónico o llamando a Honda a su oficina corporativa y ver si puedes conseguir que un ingeniero de campo mire el coche.
Q. ¿Debería reemplazar mis neumáticos con los mismos que venían con mi Acura cuando lo compré nuevo? Eran Continentals y me sirvieron bastante bien.
A. Si está contento con el rendimiento de los neumáticos de fábrica, ciertamente usar los mismos neumáticos no sería un error. Si usted conduce mucho en invierno, quizás considere un neumático hecho por Michelin llamado CrossClimate2. Estos funcionan mejor que los neumáticos tradicionales para todas las estaciones y no se desgastan tan rápidamente como un neumático de invierno dedicado.
Q. En uno de sus artículos recientes, mencionó algunos infladores de neumáticos sin cable que llevaba en sus vehículos y que consideraba eficaces. ¿Puede decirme cuál le gusta?
A. En nuestros vehículos familiares llevo un paquete de arranque portátil en lugar de cables de arranque y un compresor de aire portátil. En uno de los coches tengo un compresor comercializado por Slime tire products que se conecta a la toma de 12 voltios. Funciona bien y puede inflar un neumático pinchado en unos cinco minutos. El otro es de WORX y utiliza su batería de 20 voltios (que también utilizo en un soplador de hojas). Es una unidad fácil de usar, se ajusta la presión, se engancha al vástago de la válvula del neumático y se apaga cuando el neumático está bien inflado. Los neumáticos desinflados y las baterías agotadas son dos de las principales razones por las que la AAA asiste a los automovilistas. Tener estos dos elementos en el vehículo puede hacer que la mayoría de los conductores sean bastante autosuficientes.
John Paul es el médico de coches de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio automotriz y es un técnico maestro certificado por ASE. Envíe su pregunta sobre el coche por correo electrónico a [email protected] Escuche el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.
