John Paul, médico de coches de AAA Northeast, responde a la pregunta de un lector cuyo SUV de bajo kilometraje está gastando baterías a un ritmo alarmante.
Q. Mi Subaru Legacy tiene menos de 28.000 millas, pero sólo 8.500 desde que empecé a trabajar desde casa en enero de 2020. Desde entonces he tenido que poner tres baterías en el coche después de que cada una se agotara. La primera se hizo en el concesionario como reemplazo directo. Las dos segundas fueron baterías Optima premium con una capacidad de arranque en frío superior a la OEM. Cuando no uso el coche durante tres días, la batería se agota. Esto sólo ocurre cuando la temperatura desciende por debajo de 45 grados. Tanto el concesionario como mi mecánico local han comprobado el sistema de carga y han indicado que el drenaje parasitario está dentro de los niveles normales. Me he puesto en contacto con el servicio de atención al cliente de Subaru y me han dicho que hay una nueva actualización de software para el módulo de control de la batería, que ya he programado. ¿Tengo alguna otra opción?
A. Los vehículos Subaru generalmente soportan los inviernos del noreste con facilidad. Pero a lo largo de los años han tenido su cuota de problemas con la batería. La solución habitual es una batería con una mayor capacidad de reserva y la actualización del software. El perfil estándar del sistema de carga Subaru limita la carga a bajas velocidades y al ralentí para maximizar el ahorro de combustible. Conducir menos de 5.000 km al año puede no ser suficiente para mantener la batería completamente cargada. Cuando el concesionario está haciendo la actualización de software, me gustaría ver si se puede probar el consumo parasitario mientras se deja el coche fuera durante la noche. A través de los años he visto que la temperatura causa que las luces de cortesía, bombas de emisión, calentadores de asiento, y radios se enciendan cuando las temperaturas cambian dramáticamente.
Q. Mi Volkswagen Golf Alltrack 2017 no arrancaba sin hacer saltar la batería de un año (que había estado en un cargador y registrada como totalmente cargada.) Anteriormente, al intentar arrancar, las luces del tablero parpadeaban encendiéndose y apagándose. Luego, durante la conducción, el control de crucero no funcionaba. ¿Es la batería, o algo más?
A. Siempre es mejor comenzar con la prueba de la batería y luego ir desde allí. Si la batería no tiene problemas, compruebe si hay una caída de tensión de la batería a tierra y a los cables y conexiones positivas. Una tierra sucia, una mala conexión en la caja de fusibles, o cualquier conexión ligeramente corroída puede causar estos problemas.
Q. Muchos de mis amigos tienen Jeeps, la mayoría Wranglers y algunos Cherokees, pero yo quiero algo un poco diferente. ¿Qué hay por ahí que pueda manejar fuera de carretera, barro y rocas como un Jeep?
A. Usted debe mirar el Ford Bronco. He conducido varios, desde un poco mansos hasta salvajes. Acabo de conducir el Bronco edición Everglades. Este monstruo todoterreno se basa en el paquete todoterreno Sasquatch. Tiene un cabrestante delantero de alta resistencia, neumáticos de 35 pulgadas para barro y un tubo de aire para aguas profundas. La potencia la proporciona un potente motor de cuatro cilindros turboalimentado de 300 CV. También puedes quitar las puertas y la capota para disfrutar de una auténtica experiencia al aire libre. Incluso los conductores de Jeep me dieron un pulgar hacia arriba cuando vieron esta edición Everglades Bronco.
Q. Tengo un Toyota Camry 2014 con 100,400 millas. La luz del sensor de presión de los neumáticos parpadea y se enciende ocasionalmente pero eventualmente se apaga. Lo llevé a una tienda de neumáticos importante para que lo reemplazaran, pero el gerente de servicio me dijo que no lo necesitaba. Esto me está volviendo loco. No tengo baja presión, salvo que tal vez pierda un poco de aire debido al frío. ¿Por qué ocurre esto?
A. Los monitores de presión de neumáticos en las ruedas de su Toyota son transmisores de radio y encenderán la luz TPMS cuando la presión caiga a cinco libras por debajo de la presión de aire recomendada. Estos sensores son alimentados por una batería, y las baterías suelen tener una vida útil de siete a diez años. Sospecho que las baterías se están acercando al final de su vida útil. En este punto tienes un par de opciones. Comprueba los neumáticos una vez al mes con un manómetro y ajusta la presión de aire según sea necesario. La otra opción es reemplazar los monitores de presión de neumáticos montados en las ruedas. Aunque si fuera mi coche esperaría a que llegara el momento de sustituir los neumáticos para intentar ahorrar un poco de dinero.
Q. Mantengo la batería de mi BMW M3 1995 con un Battery Tender utilizando el enchufe del encendedor. Cuando la luz verde se ilumina indicando que está completamente cargada y saco el enchufe de 115v para apagar mi cargador, ¿dejar el cargador enchufado en la toma del mechero empezará a drenar o descargar la batería? Además, ¿qué es mejor, la carga intermitente de encendido / apagado, o simplemente dejar el cargador de forma continua, a pesar de ser totalmentecargado
A. Los mantenedores de batería como el Battery Tender están diseñados para conectarse directamente a la batería, cableados permanentemente o con las pinzas de cocodrilo a los postes de la batería. Me sorprende que el enchufe de 12 voltios esté energizado con la llave apagada (la mayoría no lo están hoy en día). En cuanto a dejar el Battery Tender conectado y no enchufado, habrá un muy ligero consumo eléctrico. Hace poco hice exactamente esto, desenchufar un mantenedor de baterías y me di cuenta de que los LED seguían encendidos días después. En cuanto a la carga intermitente, algunas personas ponen un temporizador en el cargador, pero personalmente, he encontrado los mejores resultados simplemente dejándolo encendido. He probado tres cargadores / mantenedores diferentes – Battery Tender, Battery Minder, y CTEK – y todos ellos hacen el trabajo muy bien con sólo dejarlos enchufados.
John Paul es el médico de coches de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio de la automoción y es un maestro técnico certificado por ASE. Envíe por correo electrónico su pregunta sobre el coche a [email protected]. Escuche el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.
