John Paul, el médico de coches de AAA Northeast, responde a la pregunta de un lector que tiene problemas para arrancar una camioneta.
Q. Tengo una camioneta Chevrolet de 15 años con un motor V-8 que da vueltas eternamente antes de arrancar. He reemplazado la bomba de combustible, el relé de la bomba de combustible y la computadora, y sigue sin arrancar correctamente. He gastado demasiado dinero y mi esposa dice que me deshaga de la camioneta. No tengo mucha habilidad con los voltímetros. ¿Hay algo más que debería buscar?
A. Reemplazar partes sin probar los circuitos puede resultar en gastar mucho dinero sin resultados. Empiece por mirar la alimentación y la tierra del relé de la bomba de combustible. El primer lugar por el que yo empezaría es por buscar un bloque de tierra y comprobar las conexiones. He visto en múltiples ocasiones que varios elementos comparten una tierra y un poco de corrosión es suficiente para causar problemas.
Q. Mi camioneta GM 2017 tiene las dos luces bajas apagadas. Un día funcionaron y otro día no. Tengo un amigo con un escáner de computadora elegante y dijo que había tres códigos. Los códigos eran para los circuitos de control de los faros. ¿Qué tipo de problemas estoy viendo?
A. Sospecho que no hay nada malo más que las bombillas que necesitan ser reemplazadas. Las bombillas de los faros tienen unos índices de horas bastante específicos, y es probable que ambas fallen con pocos días de diferencia. Empieza con algunas pruebas básicas en las bombillas.
Q. En una columna anterior, usted tenía un lector que buscaba un SUV de tamaño medio que tuviera cierta capacidad todoterreno pero que no fuera demasiado macho. Creo que recomendaste el Honda Passport y quizás un Subaru. En realidad, estoy buscando algo un poco más robusto. Miré los Jeeps, pero hay demasiados. He mirado el Ford Bronco, pero hay que esperar mucho y los concesionarios los suben demasiado. ¿Qué me falta?
A. Es cierto que hay un montón de Jeeps porque todavía son muy populares, y algunas personas están pagando 10.000 dólares de recargo en Broncos. Un vehículo que puede funcionar es el Toyota 4Runner. Este es un vehículo sólido que ha madurado, pero no ha perdido sus raíces de camión. El 4Runner es muy capaz fuera de la carretera y tiene toda la última tecnología de seguridad y comodidad. El motor V-6 sin turbo puede parecer anticuado para los estándares contemporáneos, pero hace 270 caballos de fuerza y puede remolcar 5,000 libras. El interior es cómodo y los asientos son cómodos. La economía de combustible, por otro lado, es terrible con una calificación de la EPA de 17 MPG combinados en ciudad/carretera. Si la economía de combustible no es una preocupación, el 4Runner puede ser un buen ajuste.
Q. Tengo un Hyundai Elantra 2010. La ventilación del aire acondicionado del lado del pasajero tiene aire frío, pero el lado del conductor está caliente. Este es un coche básico, así que no hay un sistema de aire acondicionado de lujo con ajustes de temperatura dual. ¿Qué es lo que está mal?
A. El primer lugar para empezar es inspeccionar las lecturas de presión del aire acondicionado. Con 12 años, el sistema probablemente ha perdido algo de refrigerante. Dado que el evaporador del aire acondicionado se encuentra en el lado del pasajero, si el sistema tiene poca “carga”, es posible que el lado del pasajero esté más frío que el del conductor. Si este es el caso, el sistema debe ser revisado en busca de fugas. Si parece que no hay fugas, la recarga del sistema debería hacer que el aire acondicionado volviera a funcionar plenamente.
Q. La luz de aceite de mi Ford Escape 2015 está encendida. El motor es silencioso, y reemplacé la unidad del remitente de aceite con una pieza de Ford, pero la luz sigue encendida. ¿Alguna idea?
A. Aunque su oído le dice que el motor es silencioso, yo querría comprobar la presión del aceite con un manómetro mecánico. Usted debe ver 30-60 libras de presión de aceite a 2.000 RPM. En este caso investigué un poco en AllData (la base de datos técnica que uso) en su página de la comunidad. Encontré una preocupación muy similar. En este caso el cable BLU/BRN que va desde el emisor de aceite al ordenador del coche estaba en cortocircuito contra el bloque del motor cerca del motor de arranque. Cuando se reparó el cable, la luz funcionó normalmente. Este sería un buen lugar para empezar.
Q. Acabo de comprar un clásico Chevy Caprice wagon de 1994 para mi casa en la playa. Este barco de un coche es impulsado por un motor de 5,7 litros V-8 de inyección de combustible. Es como conducir en el sofá. Me encanta este coche. Puedo poner mis cosas de windsurf en él y llevar casi cualquier cosa. El único problema es que el motor tropieza, pero nunca se cala. He sustituido las bujías y la chispa se ve fuerte y brillante, y la luz de revisión del motor está apagada. El motor funciona sin problemas, así que supongo que la compresión es buena. Cualquier¿Ideas?
A. Si esto estaba siendo diagnosticado en un taller, el siguiente paso – o tal vez el primer paso – habría sido comprobar los códigos del motor y la lectura del ajuste de combustible. El siguiente paso sería mirar la presión del combustible. En algunos casos, los técnicos conectarán un medidor de combustible y lo montarán donde puedan verlo. A continuación, conduzca el coche hasta que tropiece. Con el motor encendido y apagado debe haber 41,0 a 47,0 libras de presión de combustible. Con el motor en marcha debe haber de 3 a 10 PSI menos. Al conducir el coche, si la presión de combustible cae considerablemente, el problema podría ser un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible débil.
John Paul es el doctor de coches de AAA Northeast. Él tiene más de 40 años de experiencia en el negocio de la automoción y es un maestro técnico certificado por ASE. Envíe su pregunta sobre el coche por correo electrónico a [email protected] Escuche el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.
