John Paul, Car Doctor de AAA Northeast, responde una pregunta de un lector cuyo vehículo más antiguo muestra la advertencia TPMS.
q Tengo un Honda de 13 años con 120,000 millas. El TPMS sigue apareciendo. Esta no es la luz de baja presión que veo cuando la temperatura exterior es muy fría, sino las letras reales TPMS. El coche está en garaje durante todo el invierno, saliendo solo para emergencias familiares de noviembre a abril. Debido a que el sensor está encendido, siempre estoy revisando la presión de las llantas, que se mantiene constante en aproximadamente 32 PSI. ¿Por qué este sensor está encendido todo el tiempo?
A. Hay dos tipos de sistemas TPMS: directos e indirectos. El sistema indirecto mide la rotación de la rueda/llanta utilizando el sistema de frenos antibloqueo. Una llanta desinflada rodará a una velocidad diferente que una llanta completamente inflada. El otro sistema es un sistema directo que utiliza transmisores de radio alimentados por batería en cada rueda y dará una lectura de presión real para cada llanta (la mayoría de los autos). Cuando el transmisor deja de funcionar, la luz del sistema TPMS se encenderá para indicarle que hay un problema con el sistema. La vida típica de estos sistemas alimentados por batería es de siete a diez años. Hasta que decida reemplazar los sensores, continúe con lo que está haciendo y verifique la presión de las llantas una vez al mes.
q Mi Honda Accord 2005 con 150,000 millas recientemente tuvo algunas caídas rápidas de potencia mientras viajaba a 60 millas por hora, así como frecuentes paradas mientras estaba en ralentí. Sospecho que la causa fue mala gasolina. Lavé el sistema con un limpiador de sistema de combustible y agregué gasolina de prueba alta en varios momentos. Todo funcionó bien hasta cuatro semanas después, cuando el automóvil nuevamente tuvo dos caídas rápidas de potencia mientras viajaba a 55 millas por hora y una parada mientras estaba en ralentí. La luz de check engine se encendió pero se apagó a los 10 minutos. El coche no guardó los códigos. Mi mecánico dice que es posible que sea necesario reemplazar el filtro de combustible y la bomba, lo cual sería costoso, y no está seguro de si ese es el problema. ¿Alguna idea?
A. Se necesitarán más pruebas para hacer un diagnóstico preciso, pero sospecho que su mecánico puede estar en lo correcto. El mejor método de prueba sería monitorear el sistema de combustible mientras conduce y registrar la presión del combustible cuando el motor falla.
q ¿Qué piensas de la nueva camioneta Ford Maverick y cómo se compara con la Hyundai Santa Cruz?
A. Si tuviera que comprar una camioneta Maverick, compraría la híbrida de tracción delantera. Para mí, es el mejor valor de casi cualquier vehículo hoy en día. A medida que avanza a la versión de tracción total con el motor más grande, el Hyundai comienza a verse como el mejor vehículo. Ambos son particularmente buenos y, en mi opinión, son parte de la categoría de camionetas pequeñas y útiles que no son escandalosamente caras.
q Tengo el Ford Crown Victoria 1985 de mi papá que no ha funcionado en al menos 10 años. Ha estado sentado en una cochera. Quiero ver cómo volver a ponerlo en marcha y pensé que sería un buen proyecto con mis hijos. Estaba en YouTube y estaba viendo Vice Grip Garage. El anfitrión tiene autos viejos funcionando todo el tiempo. ¿Dónde empiezo?
A. Tendrás una buena cantidad de trabajo por delante. El combustible en el tanque ciertamente se estropeó, la bomba de combustible probablemente se congeló y no bombeará combustible y, por supuesto, necesitará una batería nueva. Es posible que sea necesario reemplazar el sistema de enfriamiento, las correas, las mangueras, el termostato y quizás incluso el radiador. Luego, una vez que el motor esté en marcha (es posible que deba reemplazar las bujías), debe evaluar el sistema de frenos. Lo más probable es que los frenos estén oxidados e incluso las líneas de los frenos podrían tener fugas o necesitar reemplazo. El primer lugar para comenzar es ver si el motor girará. Sentado durante más de 10 años, el motor podría bloquearse. Y, por supuesto, no sabrá el estado de la transmisión hasta que ponga el motor en marcha. Si tiene el tiempo y el presupuesto, y lo considera un trabajo de amor, pruébelo. Si esto fuera solo un auto que ibas a arreglar y conducir, probablemente buscaría algo más. Además, tenga en cuenta que Derek, el presentador de VGG, es un personaje, pero también es un técnico hábil con años de experiencia.
John Paul es el médico de automóviles de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio automotriz y es un técnico maestro certificado por ASE. Envíe su pregunta Car Doctor por correo electrónico a [email protected] Escuche el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.
